Крајем 2022. године, запремина терета у расутом тржишту транспорта поново ће се покупити, а теретна стопа ће престати да пада. Међутим, тренд пијаца следеће године је и даље пун неизвесности. Очекује се да ће се стопе пробити "готово до променљивог распона трошкова". Дошло је до таласа панике, јер је у децембру у децембру подигла ограничења у избијању. Запошљавање у фабрички трговинским друштвима нагло је опао по трећини крајем децембра. Проћи ће око 3-6 месеци за домаћу и спољну потражњу да се опорави до две трећине пред-епидемије.
Од друге половине 2022. године, стоп теретног превоза стално опада. Инфлација и рат Русија-Украјине инхибирали су куповну моћ Европе и Сједињених Држава, заједно са спором дигестијом залиха, а јачина терета се значајно смањила. Пошиљке из Азије у САД су у новембру у новембру од годину дана раније на 1.324.600 Теус, у односу на 18% у октобру, према Десцартес Датамине, америчка истраживачка фирма.
Од септембра се проширио пад теретних волумена. Пошиљке контејнера Азија у САД-у пала су на четврти директан месец у новембру од годину дана раније, наглашавајући упозорење на америчку потражњу. Кина, која је имала највишу стопу копненим оптерећењем, видио је пад од 30 процената, трећи узастопни месец од 10 процената пад. Живот је дошло до пораста 26 процената због ниског основног периода прошле године, јер је коронавирусна пандемија успорила производњу и извоз.
Међутим, у недавном теретном тржишту је дошло до журке. Теретни обим зимзелене испоруке и јангминске доставе у Сједињеним Државама вратило се у пуну државу. Поред ефекта пошиљке пре пролећног фестивала, континуирано отпецавање копнене Кине је такође кључ.
Глобално тржиште почиње да прихвата малу вршну сезону пошиљки, али следеће године ће и даље бити изазовна година. Иако су се појавили знакови окончања пад теретних стопа, тешко је предвидети колико ће се скок бити. Следеће године ће утицати на најважније промене у стопи испоруке, ИМО два нова прописа о емисијама угљеника ступаће на снагу, глобални фокус на талас лома брода.
Велики теретни превозници почели су да усвоје различите стратегије да би се избориле са падом јачине звука терета. Прво, почели су да прилагођавају начин рада на далеком исток-Европи. Неки летови су изабрали да заобиђу канал Суез и преусмерени на огртач добре наде, а потом у Европу. Такав помак ће додати 10 дана на време путовања између Азије и Европе, штедећи на Суез путарину и праве спорије путовање у складу са емисијама угљеника. Најважније је да би се потребан број бродова повећао, индиректно разблаживши нови капацитет.
1. Потражња ће остати ниска 2023. године: Сеаборне цене ће остати ниско и нестабилне
"Трошкови живе кризе једу у потрошњу потрошњу, што доводи до мање потражње за увозним робом контејнера. Не постоји знак решења проблема на глобалном нивоу, а ми очекујемо да је морска количина падну." Патрик Берглунд је предвидио: "То је рекао, ако се економска ситуација погорша даље, то би могло погоршати."
Извештава се да је једна компанија за отпрему је рекло да је тешко предвидјети развој расућег тржишта испоруке следеће године. Тржиште контејнера је стагнирало у последњих неколико месеци након оштар пад на тренутни теретни стопе и потражња. "Прогнозирање целокупног пословног окружења постало је теже у суку све веће несигурности", саопштила је компанија.
Он је изнео бројне факторе ризика: "На пример, текући сукоб Русије-Украјина, утицај карантинске политике и преговоре о раду на шпанске и америчке портове." Поред тога, постоје три области посебне забринутости.
Оштри пад натписане стопе: СЦФИ СЦФ-ови су на почетку јануара ове године достигли почетком јануара, а након оштрог пада укупни пад је 78% од почетка јануара. Рута Схангхаи-Северна Европа је смањена 86 одсто, а Шангајски-шпанско-америчка трансесхифичка рута је за 82 одсто на 1.423 УСД по Феу, 19 процената нижа од просека 2010-2019.
Ствари би се могле погоршати за једног и друге превознике. Очекује да ће трошкови рада да наставе да се повећавају и теретни стопе да настављају да инфлација буде падала на двоструке цифре.
На предњој заради, да ли ће очекивани пад К3 на К4 наставити истом брзином до 2023. године? "Очекују се инфлаторни притисци", одговорио је г. Компанија је смањила своју зараду за другу половину своје фискалне године и рекао је да оперативни профит више него преполовљен у поређењу са прве и друге половине прошле године.
2. Дугорочне цене уговора су под притиском: цене отпреме и даље ће флуктуирати на ниском нивоу
Поред тога, са тарифама падмирајућим стопама, компаније за отпрему кажу да се преговарају да претходни дугорочни уговори преговарају на ниже стопе. На питање је ли његови купци затражили смањење цена уговора, један је рекао: "Када се тренутни уговор истиче, почеће да расправља о обнови са купцима."
Кеплер Цхеувреук Аналитичар Андерс Р.Карлсен је рекао: "Оутлоок за наредну годину је помало мрачан, уговорне цене ће такође почети да преговарају на нижем нивоу и прикупљања превоза ће се нормализовати." Алпхалинер је претходно израчунао да се очекује да ће приходи од испоруке компаније одбити између 30% и 70%, на основу прелиминарних података који су пријавили компаније за отпрему.
Пад потражње потрошача чак и значи да превозници сада "такмиче се за јачину звука", према извршном директору Ксенета. Јøрген Лиан, старији аналитичар на ДНБ тржиштима предвиђа да ће се доњи линији на тржишту контејнера тестирати у 2023. години.
Као Јамес Хоокхам, председник Глобалног савета сплида, истиче се у свом тромесечном прегледу тржишта испоруке контејнера, објављен је ове недеље: "Једно од великих питања одлазећих до 2023. године је колико ће њихове падњаке достићи уговорене уговоре и колико запремине ће бити издвојено на лицу места." Очекује се да ће на литтној трандемимимитости. "
Вријеме поште: феб-14-2023