Крајем 2022. године, обим терета на тржишту расутог транспорта ће се поново повећати и возарина ће престати да пада.Међутим, тренд на тржишту следеће године и даље је пун неизвесности.Очекује се да ће стопе пасти "скоро до распона варијабилних трошкова".Завладао је талас панике откако је Кина у децембру укинула ограничења за епидемију.Запосленост у фабричким трговачким предузећима нагло је опала за трећину крајем децембра.Биће потребно око 3-6 месеци да се домаћа и спољна потражња опорави на две трећине нивоа пре епидемије.
Од друге половине 2022. године, стопа превоза терета је све време у паду.Инфлација и рат Русије и Украјине умањили су куповну моћ Европе и Сједињених Држава, заједно са спорим варењем залиха, а обим терета се значајно смањио.Испоруке из Азије у САД пале су за 21 одсто у новембру у односу на годину раније на 1.324.600 ТЕУ, што је повећање са 18 одсто у октобру, према Десцартес Датамине, америчка истраживачка фирма.
Од септембра, пад обима терета се проширио.Контејнерске пошиљке из Азије у САД пале су четврти месец узастопно у новембру у односу на годину дана раније, наглашавајући спору потражњу у САД.Кина, која је имала највећу стопу утовара на копно, забележила је пад од 30 одсто, трећи месец заредом од више од 10 одсто. Вијетнам је забележио пораст од 26 одсто због ниског базног периода прошле године, пошто је пандемија коронавируса успорила производњу и извоза.
Међутим, недавно је дошло до велике плиме на тржишту теретног промета.Обим терета Евергреен Схиппинг-а и Иангминг Схиппинг-а у Сједињеним Државама вратио се у пуно стање.Поред ефекта испоруке пре Пролећног фестивала, кључно је и континуирано отпечаћење континенталне Кине.
Глобално тржиште почиње да прихвата малу шпицу сезоне испорука, али следећа година ће и даље бити година изазова.Иако су се појавили знаци престанка пада возарина, тешко је предвидети докле ће бити опоравак.Следеће године ће утицати на најважније промене у тарифама за отпрему, две нове уредбе ИМО о емисији угљеника ће ступити на снагу, глобални фокус на талас ломљења бродова.
Велики превозници терета почели су да усвајају различите стратегије како би се изборили са падом обима терета.Прво, почели су да прилагођавају режим рада руте Далеки исток-Европа.Неки летови су изабрали да заобиђу Суецки канал и преусмере се на Рт добре наде, а затим у Европу.Таква промена би додала 10 дана времену путовања између Азије и Европе, уштедећи на путарини у Суецу и учинивши спорије путовање усклађенијим са емисијом угљеника.Што је најважније, број потребних бродова би се повећао, што би индиректно разводњавало нови капацитет.
1. Потражња ће остати ниска у 2023. години: цене на мору ће остати ниске и нестабилне
„Криза трошкова живота изједа потрошачку моћ, што доводи до мање потражње за увезеном контејнерском робом. Нема назнака решења проблема на глобалном нивоу, а очекујемо да ће се количине мора смањити.“Патрик Берглунд је предвидео: „Ипак, ако се економска ситуација додатно погорша, могла би да се погорша.
Извештава се да је ОНЕ бродарска компанија рекла да је тешко предвидети развој тржишта расутог транспорта следеће године.Тржиште контејнера је стагнирало у последњих неколико месеци након оштрог пада промптне возарине и потражње.„Предвиђање укупног пословног окружења постало је теже у условима све веће неизвесности“, саопштила је компанија.
Он је навео низ фактора ризика: „На пример, текући сукоб између Русије и Украјине, утицај карантинске политике и преговори о раду у шпанским и америчким лукама.Осим тога, постоје три области од посебне забринутости.
Оштар пад спот стопа: СЦФИ спот стопе су достигле врхунац почетком јануара ове године, а након наглог пада, укупан пад је 78% од почетка јануара.Рута Шангај-Северна Европа пала је 86 одсто, а транспацифичка рута Шангај-шпанско-америчка пала је за 82 одсто на 1.423 долара по ФЕУ, 19 одсто ниже од просека 2010-2019.
Ствари би могле да се погоршају за ОНЕ и друге оператере.ОНЕ очекује да ће оперативни трошкови наставити да расту, а возарине и даље да падају како инфлација расте у двоцифреним бројевима.
Што се тиче зараде, да ли ће се очекивани пад од К3 до К4 наставити истом стопом до 2023. године?„Очекују се инфлаторни притисци“, одговорио је господин ОНЕ.Компанија је смањила прогнозу зараде за другу половину своје фискалне године и саопштила да је оперативни профит више него преполовљен у поређењу са првом и другом половином прошле године.
2. цене дугорочних уговора су под притиском: цене отпреме ће наставити да флуктуирају на ниском нивоу
Поред тога, са спот стопама нагло опадају, бродарске компаније кажу да се о претходним дугорочним уговорима поново преговарају на ниже стопе.На питање да ли су његови купци тражили смањење цена уговора, ОНЕ је рекао: „Када тренутни уговор истекне, ОНЕ ће почети да разговара о обнови са купцима.
Аналитичар Кеплер Цхеувреук-а Андерс Р.Карлсен рекао је: „Изгледи за следећу годину су помало мрачни, уговорне цене ће такође почети да се преговарају на нижем нивоу и зараде превозника ће се нормализовати.“Алпхалинер је раније израчунао да се очекује да ће приходи бродарских компанија опасти између 30% и 70%, на основу прелиминарних података прогнозе које су објавиле бродарске компаније.
Пад потражње потрошача чак значи да се оператери сада „такмиче за обим“, каже извршни директор Ксенете.Јøрген Лиан, виши аналитичар у ДНБ Маркетс, предвиђа да ће крајњи резултат на тржишту контејнера бити тестиран 2023. године.
Како Јамес Хоокхам, председник Глобалног савета шпедитера, истиче у свом тромесечном прегледу тржишта контејнерског транспорта, који је објављен ове недеље: „Једно од великих питања које долази у 2023. је колико ће се отпремници у опадању обима обавезати да поново преговарају о уговорима и колико ће обима бити издвојено за спот тржиште се очекује да ће пасти испод нивоа пре пандемије у наредним недељама.
Време поста: 14. фебруар 2023