Алијанса је управо суспендовала транспацифичку руту у потезу који сугерише да се бродарске компаније спремају да предузму агресивније кораке у управљању капацитетима како би уравнотежили опадајућу понуду и потражњу.
Криза у линијској индустрији?
20. чланови ТХЕ Алијансе Хапаг-Ллоид, ОНЕ, Ианг Минг и ХММ рекли су да ће с обзиром на тренутну ситуацију на тржишту, алијанса суспендовати линију петље ПН3 од Азије до западне обале Северне Америке до даљњег, на снази од прве недеље октобра.
Према ееСеа-у, просечан капацитет ПН3 Цирцле Лине бродова за недељне услуге је 114,00ТЕУ, са повратним путовањем од 49 дана.Да би ублажила утицај привременог прекида ПН3 петље, ТХЕ Алијанса је саопштила да ће повећати број позива у лукама и извршити промене ротације на својим услугама ПН2 руте Азија-Северна Америка.
Најава промена у транспацифичкој мрежи услуга долази око празника Златне недеље, након широко распрострањене обуставе летова чланица Алијансе на азијско-нордијским и азијско-медитеранским рутама.
У ствари, у протеклих неколико недеља, партнери у 2М алијанси, океанском савезу и савезу су значајно повећали своје планове за смањење капацитета на транспацифичким и азијско-европским рутама до краја следећег месеца у покушају да зауставе пад у спот стопама.
Аналитичари компаније Сеа-Интеллигенце су приметили „значајно смањење планираног капацитета“ и приписали га „великом броју празних пловидбе“.
Упркос фактору "привременог отказивања", неке линије петље из Азије су отказане недељама за редом, што се може протумачити као де факто суспензије услуге.
Међутим, из комерцијалних разлога, бродарске компаније чланице алијансе оклевале су да пристану на суспензију услуге, посебно ако је одређена петља пожељна опција за њихове велике, стабилне и одрживе купце.
Из тога следи да ниједна од три коалиције није спремна да прва донесе тешку одлуку о обустави услуга.
Али с обзиром на то да су спот тарифе контејнера, посебно на линијама Азија-Европа, нагло пале у последњих неколико недеља, дугорочна одрживост услуге је доведена у питање усред оштрог пада потражње и хроничног превеликог броја капацитета.
Око 24.000 ТЕУ нове бродоградње на рути Азија-Северна Европа, која је требало да буде пуштена у рад у фазама, паркирано је у сидришту право из бродоградилишта, а следи још горе.
Према Алпхалинер-у, до краја године биће пуштено још 2 милиона ТЕУ капацитета.„Ситуација се погоршава непрекидним пуштањем у рад великог броја нових бродова, приморавајући превознике да смање капацитет агресивније него обично како би зауставили континуирани пад возарина.
„Истовремено, стопе лома бродова остају ниске, а цене нафте и даље брзо расту, што погоршава ствари“, рекао је Алпхалинер.
Стога је јасно да средства суспензије која су се раније користила тако ефикасно, посебно током блокаде 2020., у овом тренутку више нису применљива, а индустрија линија ће морати да „загризе метак“ и суспендује више услуга како би превазишла тренутну криза.
Маерск: Светска трговина ће се опоравити следеће године
Извршни директор данског бродарског гиганта Маерск (Маерск) Винцент Цлерц рекао је у интервјуу да је глобална трговина показала знаке раста, али за разлику од овогодишњег прилагођавања залиха, опоравак у наредној години углавном је вођен растућом потражњом потрошача у Европи и Сједињеним Државама.
Господин Кауен је рекао да су потрошачи у Европи и САД главни покретачи опоравка трговинске тражње, а америчко и европско тржиште настављају да показују „невероватан замах”.
Маерск је прошле године упозорио на слабу потражњу за отпремом, са складиштима пуним непродате робе, ниским поверењем потрошача и уским грлима у ланцу снабдевања.
Упркос тешким економским условима, тржишта у развоју показала су отпорност, посебно у Индији, Латинској Америци и Африци, рекао је он.
Регион, заједно са другим великим економијама, отежава се од макроекономских фактора као што су сукоб Русије и Украјине и трговински рат између САД и Кине, али се очекује да ће Северна Америка имати снажан учинак следеће године.
Када ствари почну да се нормализују и проблем буде решен, видећемо опоравак потражње.Тржишта у развоју и Северна Америка су места са највећим потенцијалом за загревање.
Али Кристалина Георгиева, генерални директор Међународног монетарног фонда, била је мање оптимистична, рекавши на самиту Г20 у Њу Делхију да пут ка јачању глобалне трговине и економског раста није нужно гладак, а оно што је до сада видела чак је и веома узнемирујуће.
„Наш свет се деглобализује“, рекла је она.„Први пут се глобална трговина шири спорије од глобалне економије, са растом глобалне трговине за 2%, а економијом за 3%.
Георгиева је рекла да је трговина потребна за изградњу мостова и стварање могућности ако жели да се врати као мотор економског раста.
Време поста: 26.09.2023