Облога цилиндра мотора и клипни прстен су пар фрикционих парова који раде под високом температуром, високим притиском, наизменичним оптерећењем и корозијом. Радећи у сложеним и променљивим условима дуго времена, резултат је да се кошуљица цилиндра истроши и деформише, што утиче на снагу, економичност и радни век мотора. Веома је важно анализирати узроке хабања и деформације кошуљице цилиндра за побољшање економичности мотора.
1. Анализа узрока хабања кошуљице цилиндра
Радно окружење цилиндричне кошуљице је веома лоше, а постоји много разлога за хабање. Нормално хабање је обично дозвољено због структуралних разлога, али неправилна употреба и одржавање ће узроковати абнормално хабање.
1 Хабање узроковано структуралним разлозима
1) Стање подмазивања није добро, тако да се горњи део кошуљице цилиндра озбиљно истроши. Горњи део кошуљице цилиндра је у близини коморе за сагоревање, температура је веома висока, а стање подмазивања је веома лоше. Ерозија и разблаживање свежег ваздуха и неиспареног горива погоршавају погоршање горњег стања, тако да је цилиндар у стању сувог трења или полусувог трења, што је узрок озбиљног хабања горњег цилиндра.
2) Горњи део је под великим притиском, тако да је хабање цилиндра тешко на горњем и лагано на доњем. Клипни прстен је чврсто притиснут на зид цилиндра под дејством сопствене еластичности и повратног притиска. Што је већи позитивни притисак, то је теже формирање и одржавање филма уља за подмазивање, а механичко хабање је горе. У радном такту, како се клип спушта, позитивни притисак постепено опада, тако да је хабање цилиндра велико горе и лагано доле.
3) Минералне киселине и органске киселине чине површину цилиндра кородираном и љуштеном. Након сагоревања запаљиве смеше у цилиндру настају водена пара и кисели оксиди, који се растварају у води дајући минералне киселине, плус органске киселине настале сагоревањем, које имају корозивни ефекат на површину цилиндра, и корозивне материје се постепено састружу са клипног прстена током трења, што доводи до деформације кошуљице цилиндра.
4) Унесите механичке нечистоће, тако да се средина цилиндра истроши. Прашина у ваздуху, нечистоће у уљу за подмазивање, итд., улазе у клип и зид цилиндра изазивајући абразивно хабање. Када се прашина или нечистоће враћају у цилиндар са клипом, брзина кретања је највећа у средини цилиндра, што погоршава хабање у средини цилиндра.
2 Хабање узроковано неправилном употребом
1) Ефекат филтера филтера за уље за подмазивање је лош. Ако филтер за уље за подмазивање не ради исправно, уље за подмазивање се не може ефикасно филтрирати, а уље за подмазивање које садржи велики број тврдих честица неизбежно ће погоршати хабање унутрашњег зида кошуљице цилиндра.
2) Ниска ефикасност филтрације ваздушног филтера. Улога ваздушног филтера је да уклони прашину и честице песка садржане у ваздуху који улази у цилиндар како би се смањило хабање делова цилиндра, клипа и клипног прстена. Експеримент показује да ако мотор није опремљен ваздушним филтером, хабање цилиндра ће се повећати за 6-8 пута. Филтер за ваздух се не чисти и не одржава дуго времена, а ефекат филтрације је лош, што ће убрзати хабање кошуљице цилиндра.
3) Дуготрајан рад на ниским температурама. Дуготрајан рад на ниским температурама, један је да изазове лоше сагоревање, акумулација угљеника почиње да се шири из горњег дела кошуљице цилиндра, узрокујући озбиљно абразивно хабање на горњем делу кошуљице цилиндра; Други је да изазове електрохемијску корозију.
4) Често користите инфериорно уље за подмазивање. Неки власници да би уштедели новац, често у продавницама поред пута или илегалним продавцима уља купују инфериорно уље за подмазивање, што доводи до јаке корозије горњег коша цилиндра, његово хабање је 1-2 пута веће од нормалне вредности.
3 Хабање узроковано неправилним одржавањем
1) Неправилан положај уградње кошуљице цилиндра. Приликом уградње кошуљице цилиндра, ако дође до грешке у инсталацији, средишња линија цилиндра и оса радилице нису вертикалне, то ће узроковати абнормално хабање кошуљице цилиндра.
2) Одступање бакарне рупе клипњаче. Приликом поправке, када је бакарна чаура мале главе клипњаче спојена на шарке, нагиб разврта доводи до искошења отвора бакрене чауре клипњаче, а средишња линија клипног клипа није паралелна са средишњом линијом мале главе клипњаче , присиљавајући клип да се нагне на једну страну кошуљице цилиндра, што ће такође узроковати абнормално хабање кошуљице цилиндра.
3) Деформација савијања клипњаче. Услед саобраћајних незгода или других разлога, клипњача ће се савијати и деформисати, а ако се на време не исправи и настави да се користи, то ће убрзати и хабање кошуљице цилиндра.
2. Мере за смањење хабања кошуљице цилиндра
1. Покрените и покрените исправно
Када се мотор покрене хладно, због ниске температуре, великог вискозитета уља и лоше течности, пумпа за уље је недовољна. Истовремено, уље на оригиналном зиду цилиндра тече низ зид цилиндра након заустављања, тако да подмазивање није тако добро као оно у нормалном раду у тренутку покретања, што резултира великим повећањем хабања зида цилиндра при покретању. Због тога, при првом стартовању, мотор треба да ради у празном ходу неколико кругова, а фрикциону површину треба подмазати пре стартовања. Након покретања, рад у празном ходу треба да се загреје, стриктно је забрањено експлозију отвора за уље, а затим започети када температура уља достигне 40 ℃; Старт треба да се придржава ниског степена преноса, а корак по корак сваки степен преноса за вожњу, све док температура уља није нормална, може да се окрене нормалној вожњи.
2. Правилан избор уља за подмазивање
Да би се стриктно према сезони и захтевима перформанси мотора изабрала најбоља вредност вискозитета уља за подмазивање, не може се купити по вољи са инфериорним мазивим уљем, а често се проверава и одржава количина и квалитет уља за подмазивање.
3. Ојачајте одржавање филтера
Одржавање филтера за ваздух, филтера за уље и филтера горива у добром радном стању је кључно за смањење хабања кошуљице цилиндра. Јачање одржавања „три филтера“ је важна мера за спречавање механичких нечистоћа да уђу у цилиндар, смањење хабања цилиндара и продужење радног века мотора, што је посебно важно у руралним и пешчаним подручјима. Апсолутно је погрешно што неки возачи не уграђују филтере за ваздух како би уштедели гориво.
4. Држите мотор на нормалној радној температури
Нормална радна температура мотора треба да буде 80-90 ° Ц. Температура је прениска и не може да одржи добро подмазивање, што ће повећати хабање зида цилиндра, а водена пара у цилиндру се лако кондензује у воду капљице, растварају молекуле киселог гаса у издувном гасу, стварају киселе супстанце и чине зид цилиндра подложним корозији и хабању. Тест показује да када се температура зида цилиндра смањи са 90℃ на 50℃, хабање цилиндра је 4 пута веће од 90℃. Температура је превисока, то ће смањити снагу цилиндра и погоршати хабање, а може чак изазвати и прекомерно ширење клипа и изазвати несрећу са "ширење цилиндра".
5. Побољшајте квалитет гаранције
У процесу употребе, на време се пронађу проблеми да би се на време отклонили, а оштећени и деформисани делови се замењују или поправљају у било ком тренутку. Приликом постављања кошуљице цилиндра, проверите и монтирајте стриктно у складу са техничким захтевима. У операцији замене гарантног прстена треба изабрати клипни прстен са одговарајућом еластичношћу, еластичност је премала, тако да гас пробија у кућиште радилице и дува уље на зид цилиндра, повећавајући хабање зида цилиндра; Прекомерна еластична сила директно погоршава хабање зида цилиндра, или се хабање погоршава уништавањем уљног филма на зиду цилиндра.
Отвор клипњаче радилице и рукавац главног вратила нису паралелни. Због горења плочица и других разлога, радилица ће се деформисати од јаког удара, а ако се не исправи на време и настави да се користи, то ће такође убрзати хабање кошуљице цилиндра.
Време поста: 30.07.2024