А3 / Б4 се односи на квалитетну оцену моторног уља и у складу је са оценом квалитета А3 / Б4 у АЦЕА (удружење произвођача аутомобила у европском аутомобилу) класификација. Разреде које почињу са "А" представљају спецификације за бензинско моторно уље. Тренутно су подељени у пет разреда: А1, А2, А3, А4 и А5. Разреде које почињу са "Б" представљају спецификације за лако-делимично дизел моторне уље и тренутно су подељене у пет разреда: Б1, Б2, Б3, Б4 и Б5.
АЦЕА стандарди су надограђени отприлике сваке две године. Најновији стандарди су 2016. верзија 0 (у 2016), верзија 1 (у 2017. години и верзија 2 (у 2018). Према томе, сертификациони стандарди различитих произвођача аутомобила такође су унапређени у години. За исти Волксваген ВВ 50200 сертификат и сертификат МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ МБ 229.5, такође је потребно разликовати да ли су надограђени на најновије стандарде. Они који су увек вољни да надограде показују самодисциплину и потрагу за квалитетом и перформансама. Генерално гледано, већ је добро ако моторно уље може да испуни сертификате и можда није увек вољан да буде у току са надоградњи.
Серија АЦЕА Ц користи се за бензинске моторе и лаковетни дизел моторе са системима након третмана. Међу њима су АЦЕА Ц1 и Ц4 ниски САПС (сулфирани стандарди нафте / фосфора и сумпора), док су АЦЕА Ц2, Ц3 и Ц5 стандарди моторних уља средњих САПС-а.
Заједничка тачка између стандарда Ц3 и А3 / Б4 је да висока температура висока мачкања (ХТХС) вредност је ≥ 3.5. Главна разлика је да је један средњи садржај пепела, док је други са високим садржајем пепела. То је за рећи, не може постојати уље које истовремено испуњава и А3 / Б4 и Ц3.
Основна разлика између серије Ц3 и А3 / Б4 налази се у границама елемената, углавном сумпора и фосфору. Они могу проузроковати преурањени неуспех тросмерно каталитичког претварача, а прекомјерни садржај пепела може проузроковати неуспех ДПФ-а (филтер за честице дизела) у дизелским аутомобилима. Стога су европски произвођачи аутомобила поставили ограничења ове три индикаторе истовремено, што потичу на нове Ц стандарде. Ц С серија је уведена скоро 20 година. На европском тржишту постоји велики број дизелских аутомобила, тако да је овај стандард високо циљан. Међутим, у Кини то можда није случај. 95% путничких аутомобила у Кини су возила са бензинским напајањем без ДПФС-а, тако да лимит садржаја пепела није од великог значаја. Ако се ваш аутомобил не занима много о тросмерном каталитичком претварачу, можете у потпуности користити А3 / Б4 уље. Бунзински аутомобили који задовољавају кинески национални стандард В и у наставку немају главне проблеме помоћу А3 / Б4 уља. Међутим, због увођења ГПФ (филтра за честице за бензин) у кинеским националним стандардима ВИ возила, високи садржај А3 / Б4 уље има значајан утицај, а квалитет уља је на тај начин приморан да надогради на Ц стандарде Ц. Постоји још једна разлика између А3 / Б4 и Ц3: То је ТБН (укупни основни број). А3 / Б4 захтева ТБН> 10, док се серија Ц захтева само ТБН> 6.0. Постоје два разлога за то. Прво, смањење садржаја пепела доводи до смањења основног броја, који више не може бити толико висок као и пре. Друго, са побољшањем квалитета горива, ТБН више не мора бити толико висок. У прошлости, када је квалитет горива у Кини био лош, висок ТБН А3 / Б4 био је веома вредан. Сада када је квалитет горива побољшан, а садржај сумпора се смањио, њен значај није тако велик. Наравно, у регионима са лошим квалитетом горива, перформансе А3 / Б4 је и даље боља од оне Ц3. Трећа разлика лежи у економији горива. Стандард А3 / Б4 нема захтеве за економичношћу горива, док моторна уља која испуњавају АЦЕА Ц3 и АПИ СПО стандарди имају строге захтеве за економичношћу горива, заштиту врећице, заштиту од временског става и отпорност на пре-паљење нижег брзина. Да би се сумирала, најзначајнија разлика између А3 / Б4 и Ц3 је да је Ц3 производ са средњим и ниским САПС-ом (садржај пепела). У погледу осталих параметара, Ц3 може у потпуности да покрива апликације А3 / Б4 и испуњава Еуро ВИ и Кинески стандардни стандарди емисије.
Вријеме поште: ДЕЦ-13-2024